ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ മോട്ടോറുകൾക്കുള്ള ഫ്ലാറ്റ് ഇനാമൽഡ് വയറിന്റെ ആമുഖം

ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങളുടെയും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും വികസനവും ജനപ്രിയീകരണവും കാരണം, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വഹിക്കുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് മോട്ടോറുകളുടെ ആവശ്യം ഭാവിയിൽ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കും. ഈ ആഗോള ആവശ്യത്തിന് മറുപടിയായി, പല കമ്പനികളും ഫ്ലാറ്റ് ഇനാമൽഡ് വയർ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്.

വ്യവസായത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, വിശാലമായ പവർ കവറേജ് ശ്രേണിയും പല തരത്തിലുമുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, വ്യാവസായിക മോട്ടോറുകളെ അപേക്ഷിച്ച്, ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകളിലെ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ പവർ, ടോർക്ക്, വോളിയം, ഗുണനിലവാരം, താപ വിസർജ്ജനം മുതലായവയുടെ ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾ കാരണം, പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങൾക്ക് മികച്ച പ്രകടനം ഉണ്ടായിരിക്കണം, വാഹനത്തിന്റെ പരിമിതമായ ആന്തരിക സ്ഥലവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ ചെറിയ വലിപ്പം, വിശാലമായ പ്രവർത്തന താപനില പരിധി (-40~1050C), അസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തന പരിതസ്ഥിതികളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാനുള്ള കഴിവ്, വാഹനത്തിന്റെയും യാത്രക്കാരുടെയും സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യത, ഉയർന്ന പവർ ഡെൻസിറ്റി നല്ല ആക്സിലറേഷൻ പ്രകടനം നൽകുന്നു (1.0-1.5kW/kg), അതിനാൽ താരതമ്യേന കുറച്ച് തരം ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ, കൂടാതെ പവർ കവറേജ് താരതമ്യേന ഇടുങ്ങിയതാണ്, ഇത് താരതമ്യേന കേന്ദ്രീകൃത ഉൽപ്പന്നത്തിന് കാരണമാകുന്നു.
"ഫ്ലാറ്റ് വയർ" സാങ്കേതികവിദ്യ ഒരു അനിവാര്യ പ്രവണതയായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? ഒരു പ്രധാന കാരണം, ഡ്രൈവിംഗ് മോട്ടോറിന്റെ പവർ ഡെൻസിറ്റിയിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് നയം ആവശ്യപ്പെടുന്നു എന്നതാണ്. ഒരു നയ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, 13-ാം പഞ്ചവത്സര പദ്ധതി പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകളുടെ പീക്ക് പവർ ഡെൻസിറ്റി 4kw/kg ൽ എത്തണമെന്ന് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു, അത് ഉൽപ്പന്ന തലത്തിലാണ്. മുഴുവൻ വ്യവസായത്തിന്റെയും വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ചൈനയിലെ നിലവിലെ ഉൽപ്പന്ന നിലവാരം 3.2-3.3kW/kg നും ഇടയിലാണ്, അതിനാൽ ഇപ്പോഴും 30% മെച്ചപ്പെടുത്തലിന് ഇടയുണ്ട്.

വൈദ്യുതി സാന്ദ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, "ഫ്ലാറ്റ് വയർ മോട്ടോർ" സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതായത് "ഫ്ലാറ്റ് വയർ മോട്ടോർ" എന്ന പ്രവണതയെക്കുറിച്ച് വ്യവസായം ഇതിനകം ഒരു സമവായം രൂപപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അടിസ്ഥാന കാരണം ഇപ്പോഴും ഫ്ലാറ്റ് വയർ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വലിയ സാധ്യതയാണ്.
പ്രശസ്ത വിദേശ കാർ കമ്പനികൾ ഇതിനകം തന്നെ അവരുടെ ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകളിൽ ഫ്ലാറ്റ് വയറുകൾ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്:
·2007-ൽ, ഷെവർലെ VOLT, വിതരണക്കാരനായ റെമിയുമായി (ഘടക ഭീമനായ ബോർഗ് വാർണർ 2015-ൽ ഏറ്റെടുത്തത്) ചേർന്ന് ഹെയർ പിൻ (ഹെയർപിൻ ഫ്ലാറ്റ് വയർ മോട്ടോർ) സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിച്ചു.
·2013-ൽ, നിസ്സാൻ വിതരണക്കാരനായ ഹിറ്റാച്ചിക്കൊപ്പം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ഫ്ലാറ്റ് വയർ മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിച്ചു.
·2015-ൽ, ഡെൻസോയിൽ (ജപ്പാൻ ഇലക്ട്രിക് ഉപകരണങ്ങൾ) നിന്നുള്ള ഫ്ലാറ്റ് വയർ മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് ടൊയോട്ട നാലാം തലമുറ പ്രിയസ് പുറത്തിറക്കി.
നിലവിൽ, ഇനാമൽഡ് വയറിന്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ആകൃതി കൂടുതലും വൃത്താകൃതിയിലാണ്, എന്നാൽ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഇനാമൽഡ് വയറിന് വൈൻഡിംഗ് കഴിഞ്ഞുള്ള കുറഞ്ഞ സ്ലോട്ട് ഫില്ലിംഗ് നിരക്ക് എന്ന പോരായ്മയുണ്ട്, ഇത് അനുബന്ധ വൈദ്യുത ഘടകങ്ങളുടെ ഫലപ്രാപ്തിയെ വളരെയധികം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. സാധാരണയായി, പൂർണ്ണ ലോഡ് വൈൻഡിംഗ് കഴിഞ്ഞാൽ, ഇനാമൽഡ് വയറിന്റെ സ്ലോട്ട് ഫില്ലിംഗ് നിരക്ക് ഏകദേശം 78% ആണ്. അതിനാൽ, പരന്നതും, ഭാരം കുറഞ്ഞതും, കുറഞ്ഞ പവർ ഉള്ളതും, ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ളതുമായ ഘടകങ്ങൾക്ക് സാങ്കേതിക വികസനത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പരിണാമത്തോടെ, പരന്ന ഇനാമൽഡ് വയറുകൾ ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്.
ഫ്ലാറ്റ് ഇനാമൽഡ് വയർ എന്നത് ഒരു തരം ഇനാമൽഡ് വയർ ആണ്, ഇത് ഓക്സിജൻ രഹിത ചെമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ അലുമിനിയം തണ്ടുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു വൈൻഡിംഗ് വയർ ആണ്, അത് ഒരു പ്രത്യേക സ്പെസിഫിക്കേഷൻ പൂപ്പൽ ഉപയോഗിച്ച് വരയ്ക്കുകയോ പുറത്തെടുക്കുകയോ ഉരുട്ടുകയോ ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് ഇൻസുലേഷൻ പെയിന്റ് കൊണ്ട് ഒന്നിലധികം തവണ പൂശുന്നു. കനം 0.025mm മുതൽ 2mm വരെയാണ്, വീതി സാധാരണയായി 5mm-ൽ താഴെയാണ്, വീതിയും കനവും തമ്മിലുള്ള അനുപാതം 2:1 മുതൽ 50:1 വരെയാണ്.
പരന്ന ഇനാമൽ ചെയ്ത വയറുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ, ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ, മോട്ടോറുകൾ, ജനറേറ്ററുകൾ തുടങ്ങിയ വിവിധ വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങളുടെ വൈൻഡിംഗുകളിൽ.